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ESSAIS

ESSAI SKODA KAMIQ 2020

LE PETIT K D’ESPÈCE

Dans la famille des K de Skoda, voici le Kamiq qui s’ajoute aux Kodiaq et Karoq. Un petit nouveau qui se positionne sur le segment très porteurs des SUV urbains en misant comme toujours pour la marque tchèque sur un excellent rapport qualité / prix / prestations.

Le design du Kamiq n’est pas le plus extraverti des SUV urbains, mais il a le mérite de sortir du lot et surtout il est totalement dans l’ADN de la marque, à savoir passe-partout avec toutefois une pointe d’originalité qui se matérialise par sa face avant avec son éclairage full Led sur deux niveaux, une nouveauté stylistique qu’inaugure le Kamiq.

PETIT DEHORS ET GRAND DEDANS

Long de 4,24 m et construit sur la même plateforme que la berline Scala, il lorgne franchement sur le segment supérieur et on se demande après coup ce qu’il reste au Karoq, son frère compact. Quelques centimètres en plus par rapport aux concurrents et qui font la différence au profit du bien-être à bord avec un habitacle très accueillant et un coffre au volume de 400 litres. Fidèle aux principes de la marque, le Kamiq propose des petites astuces qui facilitent la vie à bord ; le rangement du parapluie dans la contreporte conducteur, le grattoir de vitre dans la trappe à essence, les protections de portes escamotables ou encore le bec verseur souple pour le liquide lave-glace afin de ne pas en mettre partout lors du remplissage. On se demande pourquoi seul Skoda propose ceci !

À l’intérieur, pas de révolution mais du sérieux avec la planche de bord reprise de la Scala dont on distingue nettement le grand écran central et flottant pouvant aller jusqu’à 9,2 pouces comme sur notre version d’essai Style, le haut de gamme. L’intérieur dénommé Dynamic se distingue par des sièges sport mais aussi le Virtual Cockpit, soit le tableau de bord digital. Autre bonne surprise, la position de conduite est finalement identique à la Scala, 4 cm plus haut puisque le Kamiq augmente sa garde au sol d’autant. À l’arrière, c’est Versailles ! avec beaucoup de place pour les occupants et une assise plutôt confortable. Il faut dire que le réglage de la suspension est plutôt typé confort. Notre version disposant d’un toit panoramique vitré fixe, la vie à bord n’en devient que plus agréable en étant très lumineuse, ce qui rend ainsi l’intérieur très et trop noir, un peu plus chaleureux. En bon dernier né, le Kamiq intègre les dernières technologies du moment et sa connectivité est au top dans son segment. 

VRAIMENT SYMPA AU VOLANT

L’autre bonne surprise de ce Kamiq est sa conduite. Si l’on pense en général que les SUV sont patauds et bien le Kamiq démontre le contraire. Léger et bien équilibré avec un train avant qui guide parfaitement, il exploite parfaitement les 116 ch de son rageur 3 cylindres turbo et démontre que cette motorisation, légère et qui ne surcharge pas le train avant, est faite pour lui et s’impose comme le moteur idéal. Seul reproche, la direction à l’assistance électrique trop artificielle. Même en mode Sport qui durcit un peu la direction, le toucher de route est caoutchouteux. Donc on peut en déduire qu’avec les très belles roues de 18 pouces (en option), le guidage gagne en précision.

Vraiment plaisant à conduire et plutôt bien dessiné avec sa face avant qui inaugure le nouveau design Skoda, le Kamiq s’inscrit parfaitement dans l’ADN de la marque tchèque qui étoffe sa gamme des SUV avec un modèle qui peut finalement faire de l’ombre à son frère Karoq du segment supérieur. 

LES + / LES –

+ Sa face avant lui donne une vraie personnalité

+ L’habitabilité généreuse pour 5 passagers dans un petit format compact

+ Bon équilibre routier et le plaisir de conduite

+ L’agrément de son moteur turbo diesel 3 cylindres de 116 ch

  • Le bon qualité/prix/prestations

– L’assistance de direction trop souple et le manque de ressenti au volant

– Absence d’une banquette AR coulissante

– Par son habitabilité et ses nombreux équipements, il risque de faire de l’ombre à son frère Karoq

FICHE TECHNIQUE SKODA KAMIQ 2020

version testée 1.0 TSi 116 BVM finition Style

longueur 4,24 m – largeur 1,79 m – hauteur 1,55 m

moteur turbo essence 3 cylindres de 999 cm3

puissance de 116 ch à 5 000 tr/mn

couple de 200 Nm à 2 000 tr/mn

boite de vitesses mécanique 6 rapports (DSG7 disponible)

transmission aux roues AV traction

jantes alu 17“ pneus Goodyear EfficientGrip 205/55 R17

principaux équipements de série modèle testé : boucliers AV et AR type Offroad avec sabots gris argent – phares AV à Led auto-adaptatifs – feux AR à Led – jantes alu 17“ – intérieur Dynamic avec sièges sport – tableau de bord full digital – système multimédia Amundsen écran 9,2“ avec commande vocale et caméra de recul – Sound System 10 HP – Park Assist – recharge smartphone par induction – climatisation auto bi-zone

volume de coffre de 400 (5P) à 1 395 litres (2P)

poids à vide de 1 230 kg

vitesse maxi de 194 km/h – 0 à 100 km en 9,9 s

consommation mixte usine de 5,3 l/100 km

constatée lors de l’essai de 7,4 l/100 km

émissions de CO2 de 120 g/km

prix France 2020 du modèle testé de 26 380 € 

gamme France 2020 de 19 870 € TSi 95 Active à 30 640 € TDi 116 Style

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