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ESSAIS

ESSAI SUZUKI VITARA 4 ALLGRIP

LE MEILLEUR AMI DES MONTAGNARDS

Proposé en 4 roues motrices, le SUV compact Suzuki Vitara AllGrip 4×4 figure dans les petits 4×4 préférés des montagnards. Passe-partout, le Vitara AllGrip reste une référence et propose l’un des meilleurs rapport qualité/prix du marché. Direction la Haute-Savoie pour un essai blanc de blanc en mode transmission intégrale. 

Alors qu’il faisait figure de précurseur sur le segment des SUV compacts lors de son apparition en 1988, il n’est désormais plus vraiment seul et l’arrivée massive de concurrents aux dents longues ne lui facilite pas la vie. Mais heureusement pour lui, il reste une solide référence et surtout il est proposé avec des transmissions 2 et 4 roues motrices, ce qui n’est pas le cas de tous ses concurrents et il va même devenir hybride au printemps 2020 avec un système de micro-hybridation 48V qui va lui permettre de baisser ses émissions de CO2 et d’être ainsi hyper compétitif.

L’HYBRIDE EN APPROCHE

Restylé début 2019, le Vitara de 4ème génération va donc de nouveau bénéficier d’une belle évolution technique avec l’arrivée de l’hybridation. Nous y reviendrons début mars après les premières essais et en attendant, destination la Haute-Savoie pour le dernier essai d’une version thermique traditionnelle. Au niveau look, le Vitara 4 facelift adopte de nouveaux feux avec une signature à Led trois bandes et on note également de nouvelles jantes. Le contenu technologique s’enrichit fortement avec de nouvelles aides à la conduite dont un freinage d’urgence avec détection piéton, l’avertisseur d’angles morts, la signalisation des panneaux. A l’intérieur, la présentation ne change pas avec un tableau de bord désormais doté entre les deux compteurs d’un écran couleur 4,2 pouces.

Sous le capot, on trouve le 4 cylindres 1.4 turbo essence d’une puissance de 140 ch et ce moteur peut recevoir des boites auto et mécanique ainsi que des transmissions 2 et 4 roues motrices AllGrip. On a l’embarras du choix en fonction des besoins et de l’utilisation que l’on souhaite en faire. A la montagne sur une route enneigée, autant dire que le Vitara 140 AllGrip est à son affaire. Un terrain de jeu dont il s’amuse avec sa transmission intégrale et sa masse réduite de 1 195 kg dans cette configuration 4×4 qui permet une conduite dynamique avec un réel sentiment de sécurité. Très équilibré dans son comportement, sa transmission intégrale est un bonheur car elle s’adapte à toute les situations de route et la neige n’est finalement qu’une formalité. Avec ses nombreuses aides à la conduite de série, dont l’avertisseur d’angle mort ou encore le freinage automatique d’urgence avec détection piéton, le Vitara 4 mérite que l’on s’attarde vraiment sur son cas. 

LES + / LES –

+ Le comportement routier sain et l’efficacité de la transmission intégrale

+ Les nombreuses aides à la conduite de série

+ Disponible en 2 et 4 roues motrices

+ le passage à l’hybridation légère 48V au printemps 2020

– La qualité perçue est toujours le talon d’achille des japonais avec une omniprésence de plastiques durs

– La dureté de l’amortissement aux places AR

– Les bruits d’air à partir de 110 km/h

FICHE TECHNIQUE SUZUKI VITARA 4 ALLGRIP

version testée 1.4 BoosterJet AllGrip finition Style

longueur 4,17 m – largeur 1,77 m – hauteur 1,61 m

garde au sol 185 mm

moteur turbo essence 4 cylindres de 1 373 cm3

puissance de 140 ch à 5 500 tr/mn

couple de 220 Nm de 1 500 à 4 000 tr/mn

boite de vitesses mécanique à 6 rapports

transmission intégrale AllGrip 4×4 avec 4 modes Auto, Sport, Snow et Lock

jantes alu 17“ pneus hiver Michelin Alpin 6 215/55 R17

principaux équipements de série modèle testé : phares à Led – jantes 17 – toit ouvrant panoramique – climatisation auto – système multimédia avec écran tactile 7“ – navigation 3D et info trafic – caméra de recul – connectivité Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink – sélecteur mode de conduite Auto – Sport – Snow – Lock – alerte franchissement de ligne – aide correction trajectoire – aide au freinage en descente – capteurs angles morts …

volume de coffre de 375 litres

poids à vide de 1 195 kg

vitesse maxi de 200 km/h – 0 à 100 km en 10,2 s

consommation mixte usine de 6,1 l/100 km

constatée lors de l’essai de 8,7 l/100 km

émissions de CO2 NEDC de 139 g/km (143 g/km boite auto)

prix France 2020 du modèle testé de 26 290 €

gamme France 2020 de 18 390 € 1.0 BoostJet Avantage à 27 890 € 1.4 BoosterJet Style Auto Allgrip

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